汽車空氣懸掛彈簧調(diào)試要點(diǎn)
如今很多改裝喜好者在改裝車子時(shí)都喜歡裝置一個(gè)空氣懸掛彈簧系統(tǒng)。一方面能夠進(jìn)步車輛的溫馨性，另一方面也能夠吸收他人的眼球。那么我們?cè)谘b置汽車電動(dòng)調(diào)節(jié)閥需求經(jīng)過怎樣樣的調(diào)試呢？ 要保證電動(dòng)調(diào)節(jié)閥正常運(yùn)作，就要對(duì)其停止必要的調(diào)試，調(diào)試控制的要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
1.導(dǎo)向臂、氣囊支座、C型梁等懸架零部件在車橋上定位正確后再擰緊，嚴(yán)厲依照?qǐng)D紙及裝置工藝來控制誤差。
2.裝好懸架零部件的車橋往車架上合裝時(shí)需保證車橋定位正確，契合整車廠的前橋定位請(qǐng)求和軸距請(qǐng)求，超差時(shí)需經(jīng)過加裝調(diào)整墊片、改動(dòng)可調(diào)推力桿長(zhǎng)度等辦法停止調(diào)整。為防止批量裝配中頻繁加墊調(diào)整，需求在車架焊接時(shí)對(duì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的銜接點(diǎn) ( 如車架上推力桿支座、導(dǎo)向臂裝置孔) 的位置精度嚴(yán)加控制。
3.懸架裝配完成并對(duì)氣囊充氣后，懸架高度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)高度A±5mm以內(nèi)( 通常也可丈量氣囊總成裝置高度來替代) 。
4.一切裝置緊固件擰緊至規(guī)則力矩，若兩個(gè)以上的緊固件為一組，應(yīng)按規(guī)則力矩?cái)Q緊后，再反復(fù)檢查一遍擰緊力矩。
5.充放氣時(shí)高度閥應(yīng)工作正常，且高度閥橫擺桿和豎直調(diào)理?xiàng)U與車架無運(yùn)動(dòng)干預(yù)，氣囊正常充氣、排氣。
6.氣囊完整排氣時(shí)，輪胎與車輛底面以及其他任何零件間有恰當(dāng)間隙，前輪打方向至左、右極限位置時(shí)亦同。
7.氣囊在滿載時(shí)充足氣，四周仍有10 ～ 15mm的間隙。
以上的調(diào)試步驟是不可少，固然略有繁瑣但是做好這些調(diào)試是對(duì)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的運(yùn)用壽命都有一個(gè)很大的提升的。
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不銹鋼電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的裝置應(yīng)力不宜過高
由于不銹鋼電動(dòng)調(diào)節(jié)閥能夠隨意彎曲并在額定彎曲半徑條件下彎曲所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力極小，所以，它能給裝置工作帶來極大的便當(dāng)，對(duì)管路系統(tǒng)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)也起著一定的保證作用，這是某些管路系統(tǒng)必需運(yùn)用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的主要緣由。
但是在復(fù)雜的管路系統(tǒng)中，常常呈現(xiàn)由于空間位置條件的限制，形成裝置工作上的種種艱難：成型的管子裝不上去；彎過去、正過來，湊合裝上去的管子，將不可防止地產(chǎn)生部分的冷校正。依據(jù)管子通徑和現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)狀況不同，冷校正量從幾毫米至幾十毫米，有的達(dá)數(shù)百毫米。理論證明，該量越大，其內(nèi)應(yīng)力也就越高，這些殘留在管路系統(tǒng)中的裝置應(yīng)力，無疑地是極大隱患，會(huì)形成電動(dòng)調(diào)節(jié)閥斷裂等問題的發(fā)作，影響管道平安。
不銹鋼電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的裝置應(yīng)力越小，不但裝置工作會(huì)比擬容易展開，而且關(guān)于保證管道平安也起到很大的作用，希望您在裝置不銹鋼電動(dòng)調(diào)節(jié)閥時(shí)能夠控制好裝置應(yīng)力。