（2）電極和接地環(huán)材料
電極對(duì)測(cè)量介質(zhì)的耐腐是選擇材料首先考慮的因素，其次考慮是否會(huì)產(chǎn)生鈍化等表面效應(yīng)和所形成的噪聲。

1電動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)請(qǐng)求
電動(dòng)調(diào)節(jié)閥由網(wǎng)體局部和兩端銜接接頭焊接而成，其中網(wǎng)體又由金屬波紋管、接收、環(huán)、鋼絲網(wǎng)套焊接而成。受金屬波紋管的構(gòu)造限制，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥不能過(guò)度彎曲和接受軸向載荷，在接受扭曲應(yīng)力或交變應(yīng)力時(shí)，壽命會(huì)大大縮短。因而，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥需求在發(fā)起機(jī)上的有限空間內(nèi)合理裝置和固定，同時(shí)還要滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)位移補(bǔ)償請(qǐng)求，難度較大。
圖1電動(dòng)調(diào)節(jié)閥系統(tǒng)
圖2電動(dòng)調(diào)節(jié)閥構(gòu)造
1.1系統(tǒng)請(qǐng)求
（1）完成發(fā)起機(jī)和配裝飛機(jī)附件機(jī)匣之間的管路接口銜接。
（2）發(fā)起機(jī)和配裝飛機(jī)附件機(jī)匣共用滑油系統(tǒng)，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥完成保送滑油系統(tǒng)工作介質(zhì)，如圖1所示。1.2構(gòu)造尺寸請(qǐng)求（1）依據(jù)某型發(fā)起機(jī)、飛機(jī)附件機(jī)匣的空間位置和接口請(qǐng)求，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥采用硬管和軟管組合構(gòu)造，經(jīng)過(guò)兩端硬管局部將發(fā)起機(jī)和飛機(jī)附件機(jī)匣接口之間的空間角度轉(zhuǎn)換為平面角度，使軟管柔性局部成為1個(gè)平面內(nèi)1 個(gè)圓弧構(gòu)造方式。電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的構(gòu)造尺寸如圖2 所示。
電動(dòng)調(diào)節(jié)閥
2 計(jì)算辦法及步驟
2.1 長(zhǎng)度計(jì)算
軟管的長(zhǎng)度計(jì)算主要包括2個(gè)步驟：軟管途徑肯定和途徑長(zhǎng)度計(jì)算，基于資料力學(xué)原理，平均軟管在兩端受約束后，其中心線(xiàn)外形應(yīng)至少滿(mǎn)足2階潤(rùn)滑連續(xù)；基于高等數(shù)學(xué)原理，已知曲線(xiàn)起點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)和外切向矢量，能夠唯一肯定1條3次樣條曲線(xiàn)。
以表2 提供的接頭端面圓心坐標(biāo)為軟管的起、終端面圓心坐標(biāo)，以接頭端面外矢量為軟管端面內(nèi)矢量，采用樣條曲線(xiàn)對(duì)軟管途徑停止擬合。詳細(xì)擬合辦法為：
（1）以起點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)O，以起點(diǎn)－終點(diǎn)連線(xiàn)為關(guān)于按某一工況停止樣條曲線(xiàn)擬合得到途徑的軟管，在其它位移補(bǔ)償工況時(shí)，軟管外形必然發(fā)作改動(dòng)，曲率半徑也發(fā)作改動(dòng)。本文采用有限元法對(duì)其他工況下的變形停止計(jì)算（如圖5所示）。軟管剖析建模采用了以下假定：
（1）相關(guān)于軟管管體，管接頭及相關(guān)組件剛性較大，假定在位移補(bǔ)償中，接頭端面只要平動(dòng)，而無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)。
（2）軟管內(nèi)波紋管的波長(zhǎng)相對(duì)其長(zhǎng)度為小值，壁厚較薄，而網(wǎng)套沿長(zhǎng)度方向較為均一，假定軟管管體截面慣性距沿其長(zhǎng)度方向平均散布。
詳細(xì)施行步驟為：
（1）樹(shù)立軟管在樣條曲線(xiàn)工況下的途徑曲線(xiàn)模型；（2）采用管單元對(duì)途徑曲線(xiàn)停止單元?jiǎng)澐郑?br/>（3）輸入管截面尺寸參數(shù)和資料信息；
（4）一端停止完整零位移約束，另一端按補(bǔ)償工況請(qǐng)求的位移值施加平動(dòng)位移，并約束轉(zhuǎn)動(dòng)位移