帶你認(rèn)識(shí)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，走起
置信不少有車一族的人經(jīng)常聽到身許多玩車良久的朋友哥們提到“汽車改裝，電動(dòng)避震，空氣避震，空氣懸掛氣囊”，什么的，他們討論的如火如荼，本人卻一頭霧水，完整不懂，那心里的滋味幾乎是......那么就來提高一下你所不懂的改裝電動(dòng)避震晉級(jí)空氣懸掛！
懸架簡(jiǎn)單講就是車身與車輪之間銜接安裝的總稱，由電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥作為彈性元件的懸架?？諝鈶壹埽褪俏覀兘裉煲f的主角，也是很多汽車改裝發(fā)燒友比擬關(guān)注的改裝部件之一。
空氣懸架的歷史
空氣懸架并不是近些年才降生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維.費(fèi)爾斯通(HarverySamuel Firestone)在其好友亨利.福特(HenryFord)和托馬斯.阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱方式的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸架系統(tǒng)。
于是在1934年，哈維.費(fèi)爾斯通在本人的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把電動(dòng)調(diào)節(jié)閥用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對(duì)客車上裝置電動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸架系統(tǒng)發(fā)作興味。他們與費(fèi)爾斯通公司協(xié)作，于1944年停止了首輪實(shí)驗(yàn)。并于1953年開端消費(fèi)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開端。
空氣懸架和普通懸架的區(qū)別
傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車架與車橋之間作彈性聯(lián)絡(luò)，接受和傳送垂直載荷，緩和及抑止不平路面所惹起的沖擊，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥用以加快震動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。
空氣懸架中用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥取代了普通彈簧作為彈性元件，正是由于氣體的可緊縮及可收縮性，使無暇氣彈簧除了能夠起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)絡(luò)，接受和傳送垂直載荷，緩和及抑止不平路面所惹起的沖擊外，還能夠主動(dòng)的調(diào)理車身高度，這就為下面我們要提到的電子控制懸架系統(tǒng)做了鋪墊。
空氣懸架的構(gòu)造
空氣懸架系統(tǒng)普通由汽車電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、導(dǎo)向構(gòu)造、空氣供應(yīng)單元(如空氣緊縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成。如今很多品牌，特別是考究乘坐溫馨性的奢華車或者考究經(jīng)過性的SUV車型很多都裝備或能夠選配空氣懸架。
看到這里是不是覺無暇氣彈簧電動(dòng)調(diào)節(jié)閥很不可思議，趕快為您的愛車裝上拉風(fēng)的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥吧！
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拓寬內(nèi)銷途徑建造自立品牌
在外需繼續(xù)疲軟的當(dāng)下，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷被視為消化過剩產(chǎn)能的一劑良藥。關(guān)于大多數(shù)習(xí)氣了接單出產(chǎn)的出口買賣公司而言，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷越來越受注重。
外銷和內(nèi)銷買賣形式徹底不一樣，外貿(mào)是接了單以后跟進(jìn)，出產(chǎn)交貨即可;內(nèi)銷需求組成不一樣的辦理班子，建造新的出賣途徑。外貿(mào)公司轉(zhuǎn)型之路必定不會(huì)一往無前，需求突破自身瓶頸和跨過許多門檻。
不銹鋼軟管職業(yè)專家都以為，往后內(nèi)外貿(mào)并重是大勢(shì)所趨，而出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的過程中，品牌建造是長(zhǎng)時(shí)間工程，途徑建造則是重中之重。他們分析，在金融危機(jī)沖擊下，歐美等海外訂單明顯削減，公司經(jīng)濟(jì)效益逐漸下滑，為了尋求新的生存條件，不少開拓國(guó)外商場(chǎng)的公司紛繁轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)商場(chǎng)。